Вездеход Амфибия ЗиЛ ПКУ-1 на пневмо-гусеницах

Ни для кого не секрет что советская техника всегда славилась своими уникальными воплощениями инженерной мысли. В плане машиностроения с Советским Союзом мало кто мог тягаться. Любой автомобиль создавался с учетом того,что эксплуатировать его,возможно,придется и в военных действиях,и в экстремальных условиях.

Нельзя обделить вниманием советские вездеходы,особенно это касается завода ЗИЛ,чьи автомобили и двигатели используются по сей день.

Вездеход Амфибия ЗиЛ ПКУ-1 успел завоевать популярность при испытаниях. Однако,модель не поступила в серийное производство. Причиной тому являлась негативная особенность гусениц наматывать водоросли и траву на свой остов. Это значительно замедляло ход машины после 50-60 км.

Интересный факт,подобных аппаратов,вернее,типа гусениц более не создавалось. Для примера,такой остов значительно экономил средства при создании,так как основные части,воздушные секции,создавались из переработанных материалов. Они помогали отлично балансировать в воде,а также обеспечивали максимальную площадь соприкосновения ходовой части с поверхностью воды.

Двигатель машины позволял преодолевать препятствия с впечатляющей скоростью,конечно же,впечатляющей она была в то далекое время. Дизельный двигатель позволял буксировать технику,перевозить пассажиров и переправлять прицепы с материалами через топи и болота.

Если сравнивать модель с современными типами,то она значительно проигрывала в балансировке. При усиленных порывах ветра в воде аппарат мог перевернуться. Тем более он не годился для работы в экстремальных погодных условиях,таких как антарктические льды и снега.

Цели создания

ПКУ-1 создавался,прежде всего,для эксплуатации в промышленных и сельскохозяйственных целях. Использовать его в военное время практически не представлялось возможным. Причиной тому слишком хрупкие воздушные подушки. Они могли быстро выгореть. Если 4-5 секций были разрушены,машина попросту не могла передвигаться,что было бы катастрофически опасным при ведении боя.

Для использования в сфере обслуживания агрегат вполне годился,поэтому все созданные прототипы поступали в использование кооперативов. Были созданы модели со стальным корпусом. Это заметно снижало мобильность амфибии,так как существенно повышался ее вес. Это приводило к повышенной степени опасности,так как ПКУ-1 мог просто перевернуться на большой глубине.

Прототипы проходили проверку и в снегах. Нельзя точно сказать,удачно ли показал себя агрегат в условиях антарктического льда,но в снежных топях машина держалась достойно,тем более что заводской двигатель не имел особенности глохнуть на морозе,в отличие от аналогов импортного производства.

Учитывая современные потребности,такой тип ходовой части не прижился бы. В нашей стране есть такие типы местностей,в которых аппарат смог бы найти применение,но они слишком мало населены,в сравнении со средней полосой России,а серийный выпуск агрегатов для таких нужд не актуален. В настоящее время есть более современные прототипы,которые могут использоваться как в гражданское время,так и в военное. Что примечательно,двигатели современных вездеходов имеют практически те же характеристики что и двигатели ЗИЛ.

Без сомнений,скорость в 18 км/ч была бы не слишком востребована в военное время. Гусеницы на пневмобалонах до сих пор остаются разработкой,которая не была воплощена ни одной страной в современное время. Возможно,в скрытых архивах и остались чертежи разработок,однако,история пока умалчивает об их существовании.

Возможно,в недалеком будущем и станут известны подробности о разработках данных аппаратов,все же сама по себе идея амфибии такого рода была бы вполне актуальна при наличии современных материалов и способах производства. Найти применение машине можно было бы в соседних странах,например при посадке риса,где существенная влажность существенно влияет на труд,а гусеничная техника сразу же увязает на полях.

В глобальной сети есть несколько видео,которые дают возможность поверхностно ознакомиться с ПКУ-1 и с процессом его работы.