Техническая история раскрывается здесь через устройство, применение и судьбу проекта. Такой взгляд позволяет увидеть практические достижения и поиски конструкторов СССР.
Такой необычный и в то же время футуристичный автомобиль существовал в Советском Союзе в 1956 году. А ведь это был – «Москвич»!
«Москвич-Г2»
Рекордно-гоночный автомобиль конструкции И. А. Гладилина и И. И. Окунева, построенный на МЗМА в 1956 г.
Конструктивно был аналогичен построенному ранеее «Москвичу-Г1», за исключением обтекаемого кузова, закрывавшего колеса, и более интенсивно форсированного (75 л. с. против 70) двигателя.
Следует отметить, что в 1956 г. «Москвич-Г1» также получил обтекаемый кузов и 75-сильный двигатель, и, таким образом, различия между двумя этими автомобилями практически исчезли.
Можно поэтому говорить о существовании в период с 1956 по 1959 гг. включительно двух экземляров модели «-Г2» (на страницах данного сайта все же проводится различие между ними).
В 1956 г. на «Москвиче-Г2» Ю. Чвировым были установлены три всесоюзных рекорда скорости на длинные дистанции в классе 5 группы I.
Для рекордных заездов над местом гонщика устанавливался обтекаемый фонарь. Впоследствии основной сферой применения этого автомобиля стали линейные и кольцевые гонки, для участия в которых в 1959 г. он был модернизирован, получив двигатель «Москвич-407» и дугу безопасности над сиденьем гонщика.
В 1959 г. Е. Веретов, принимавший участие на «Москвиче-Г2» в чемпионате СССР, стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см³, но по ряду причин эта гонка не получила статуса чемпионата.
После 1960 г. «Москвич-Г2», по-видимому, в соревнованиях не использовался и был списан в конце 1963 г.
Комментарии
Выскажитесь, товарищ — ваше мнение прочтут другие читатели
Пока нет комментариев — будьте первым!